Kit cilindro pistone e testa PIAGGIO Vespa PX 125 150 VMC SUPER G 177cc Ø 63mm

Gruppo termico cilindro pistone e testa PIAGGIO Vespa px 125 150 VMC SUPER G 177cc 2.0 Ø 63mm e corsa 57mm

CARATTERISTICHE TECNICHE

Kit di trasformazione per motori: Vespa PX 125/150, Cosa 125/150, LML 125/150 star 2T
Cilindro
6 travasi in Ghisa, tecnologia shell moulding;
Alesaggio
63 mm
Corsa
57 mm
Cilindrata
177cc
Fasi
Travasi principali: ~ 118°
Scarico: ~ 176°
Pistone
in lega di alluminio
Testa
in alluminio lavorata a CNC
Segmenti
in acciaio cromati
Spinotto
in acciaio
Squish
1.3 mm ± 0.1mm
Viti testa M6 coppia di serraggio 10 - 11 Nm
Viti collettore M6 coppia di serraggio 10 - 11 Nm
Dadi cilindro M7 coppia di serraggio 13- 14 Nm
Guarnizioni cilindro da: 0,2-0,3-0,4-0,5 mm
Guarnizione collettore con Oring
RODAGGIO
Fino a 300km non superare i 6000/7000 giri per lunghi periodi di tempo o superare i 3/4 di acceleratore; miscela al 3% poi al 2%
Candela filetto lungo:
NGK: B9ES - B8ES; BOCSH: W3CC - W4CC
Anticipo: 18° prima del PMS con accensione fissa come l’originale.

ISTRUZIONI DI MONTAGGIO

Il cilindro vanta un innovativo design dello scarico, frutto di estese ricerche e test condotti dal team VMC. Questa particolare conformazione ottimizza la curva di coppia, garantendo accelerazioni fluide e potenti per un'esperienza di guida esaltante. Per preservare queste prestazioni di alto livello, si SCONSIGLIA vivamente di modificare la forma dello scarico.
Questo cilindro si può montare con i volani originali con ghiera di avviamento elettrico. N.B. Controllare prima del montaggio definitivo che tra la ghiera di avviamento e il cilindro ci sia abbastanza spazio. Nel caso il volano sfiori il travaso esterno sul cilindro è possibile limare il cilindro per un massimo di 1mm di spessore N.B. Il kit cilindro per carter a 2 travasi è fornita di una basetta/spessore da montare obbligatoriamente tra cilindro e basamento prima di procedere alle misurazioni descritte successivamente
Montare il pistone (senza segmenti e segger spinotto) sulla biella; montate il cilindro con una tra le guarnizioni di carta e uno spessore di base in alluminio tra quelle in dotazione e verificate lo squish con il metodo del filo di stagno; aggiungere e/o togliere le guarnizioni alla base del cilindro per ottenere lo squish e le fasi di travaso e scarico indicate nelle caratteristiche tecniche.
Controllare con uno spessimetro che la distanza tra le punte degli anelli pistone una volta inseriti nel cilindro non sia inferiore a 0.30mm in caso limare le estremità delle punte per portare la distanza a 0.30 / 0.35mm.
Montare la guarnizione Oring in dotazione sul collettore di scarico; apporre un velo di pasta siliconica tra collettore e la sua sede sul cilindro e fissatelo con la relativa staffa avvitando le 4 viti M6 in dotazione alla giusta coppia di serraggio indicata nei dati tecnici.
Ungere con olio miscela la gabbia a rulli sulla biella; ungere e montare i segmenti sul pistone; montare il pistone sulla biella con lo spinotto e i seeger di fermo spinotto; ungere la canna del cilindro con olio miscela; montare il cilindro;
Montare la testa applicando un velo di pasta siliconica Vmc Threebond 1215 o di Loctite 510 tra i piani di appoggio: serrare le viti M6 e gli appositi dadi M7 alla giusta coppia di serraggio indicata nei dati tecnici incrociando la sequenza di serraggio.
ATTENZIONE Prodotti per esclusivo uso agonistico